創富奇「財」:的士佬曾破產 點再站起創過億身家?

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創富奇「財」:的士佬曾破產 點再站起創過億身家?


市區的士牌價回落至不足500萬元。

香港地只要肯捱、肯搏,自可創出成就,寫下典型港人的奮鬥史。友聯投資集團董事總經理陳民強便是一例,年輕時一日打兩份工,其後轉職的士司機,於1980年代開始大手買入的士牌建立王國。雖然曾經歷破產,但他重新振作,再次成功致富,如今身家已逾億元。

陳民強農家出身,中五畢業後被派到糧油貿易公司工作,即使工作6年後薪金尚算不錯,但他未有滿足。剛好兩位任職的士司機的哥哥買下一架的士,三人決定「分三更」駕駛,他26歲時正式投身的士行業。

直至1970年代,香港經濟起飛,他與友人合資購入逾30部工程車,承包多個基建項目,包括萬宜水庫及南丫島發電廠等。雖然公司發展順暢,但他仍然掛念揸的士的日子,所以放假時會租車做替更。

對的士業的情意結驅使他數年後退股基建公司,套現買入首架的士,選擇3年供款期(當年投資者普遍選擇7年期)。他認為,縮短供款期令自己更勤力,而當年的士司機收入較白領,甚至警察更高,使他自豪。

於1980年代,不少的士行家棄車轉行,他本着人棄我取的精神,大手買入多部的士,與車房合作開設的士車行,建立的士王國。他又於1993年購入47部小巴,當時每部作價162萬元,在3年後每部以278萬元沽出,這一役大賺逾5,000萬元。現時他僅持在牌價高達600萬元時購入的兩部小巴,更笑言「依家小巴牌價跌到300萬,我都無咗一半啦」。

【九七破產 兩年後重新站起來】
除投資的士及小巴外,陳民強亦曾大手投資物業,但卻因此身家大縮水。在1990年代中期,他持有多個豪宅,包括中半山帝景園、曉峰閣及山頂道62號的單位,以及謝斐道及威菲路道地舖,亦有收購一所證券行。

不過,好景不常,1997年金融風暴突襲,股樓暴跌,他慘變負資產一族,更因資不抵債,公司被銀行要求清盤,最後被債權人申請破產。

辛苦打拚的財富一夜消失,沒有令陳民強放棄,兩年後憑藉多年的寶貴經驗捲土重來。他向銀行商討,先處理舊公司的壞帳,再買入的士牌。

他又於2010年,斥資逾2,000萬元購入18部旅遊巴士,主要經營校巴及村巴,當時一部旅遊巴士作價100萬元,現已升至300多萬元。近年他再下一城,奪得港澳專線的經營權,他指,旅遊巴牌價走勢視乎個人遊人數而定,需求高時牌價自然上升,現時營運旅遊巴的年回報約5至6厘。

【小知識:投資的士牌僅宜行內人】
市區的士牌價曾在2015年高峰期時升逾700萬元,惟4年後跌價近三成,回落至不足500萬元。究竟現時的士牌價是否見底、值不值得投資?

現持有多個市區、新界及大嶼山的士牌的陳民強指,牌價下跌主因是市場氣氛不佳,受白牌車增加等負面因素影響,引發的士牌沽貨潮。

然而,他補充,大部分持有人為的士司機,自己揸一更,將另一更出租,而他們所持有之的士牌亦早在十多年前,甚至20年前購入,作價僅百多萬元,部分人去年見牌價升逾600萬元,便選擇從高位沽貨套現。

另外,亦有「爸爸級」將牌照套現後,選擇將部分資金給予子女作置業首期。近日牌價跌至不足500萬元,他們有意再次入市。

他認為,有意投資的士牌的準買家,不妨先考取的士司機牌照,自己先租車試做數個月,了解的士行業後再考慮入市。

若於現階段入市,僅建議本身有意投身的士行業的人士入市,因可選擇自用及租出。單以投資性質買入的士牌的話,目前投資回報有限,市場有更多值得投資的產品。

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